• La manutention fluviale a diminué dans la plupart des ports maritimes et intérieurs en 2020.
• La baisse a été moins forte dans les ports maritimes, comme le montrent les résultats recueillis pour Rotterdam (-2%), le North Sea Port (-6,1%), Hambourg (-6,1%) et Constanţa (-2%). Le port d’Anvers a même maintenu ses volumes de manutention à un niveau constant.
• Dans les principaux ports du Rhin et du Danube, l’activité de transport fluvial a accusé en moyenne une baisse de 8%, résultant principalement de la pandémie. Le plus grand port intérieur européen, Duisbourg, a enregistré un recul de 11,3 % de sa manutention fluviale. Le deuxième plus grand port intérieur européen, Paris, a subi une baisse de 9,7 %.
PRINCIPAUX PORTS MARITIMES EUROPÉENS
Sources : statistiques portuaires, Eurostat [iww_go_aport], CBS
* Pour la plupart des ports : données de 2019; Moerdijk : données de 2018; Szczecin, Zeebrugge, Brugge : données de 2016
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ROTTERDAM
- Rotterdam, le plus grand port maritime européen, demeure le premier port de la région Hambourg-Le Havre en termes de débit total de marchandises, avec 36,6 % de parts de marché, suivi par Anvers (19,4 %), Hambourg (10,7 %) et Amsterdam (8 %).13 Les volumes des marchandises, transportées par voie fluviale, chargées ou déchargées au port de Rotterdam, ont diminué de 2 % pour descendre à 149,7 millions de tonnes en 2020 (contre 152,8 millions de tonnes en 2019). Le segment de la cargaison liquide a augmenté de 15 %, tandis que celui de la cargaison sèche a diminué de 14 %. Le transport de conteneurs a enregistré un recul de 5 %. Comme observé lors des années précédentes, les transports sortants continuent de jouer un rôle important dans le port (près de 70 %). En 2020, le port de Rotterdam a accueilli 92 552 bateaux de navigation intérieure.
- En 2020, les bateaux de navigation intérieure qui ont transité par le port d’Anvers (contre 56 585 en 2019) étaient au nombre de 56 585. Le transport fluvial de marchandises au port d’Anvers est resté stable en 2020, affichant un volume de 101,3 millions de tonnes (contre 101,3 en 2019). La part des importations a enregistré une légère hausse, tandis que les exportations ont légèrement diminué. Globalement, par rapport à 2010, on observe une augmentation de 15 % de l’ensemble de la manutention fluviale dans le port.
- La répartition modale par rapport à la capacité totale de rendement maritime (à l’exclusion du trafic industriel) en 2020 était la suivante : 45 % pour la route, 47,3 % pour la navigation intérieure et 7,7 % pour le rail (par rapport aux chiffres recueillis en 2019 : 47 % pour la route, 44,7 % pour la navigation et 8,4 % pour le rail).
- Comme en 2019, les principaux segments de marché relatifs à la manutention fluviale au port en 2020 étaient ceux des produits pétroliers, des produits chimiques et des conteneurs. Les deux premiers segments représentent plus de la moitié de la manutention fluviale totale de ce port. La manutention de conteneurs revêt également de l’importance, représentant 25 % du total de la manutention fluviale.
- Malgré la pandémie de Covid, les importations de produits pétroliers ont augmenté de 28,5 % en 2020 par rapport à 2019, tandis que les importations de produits métalliques (-22,4 %), d’engrais (-5,7 %), de produits chimiques (-4,1 %) ainsi que de minéraux bruts et de matériaux de construction (-12,5 %) ont diminué. En ce qui concerne les exportations, la situation était différente, le segment des minéraux bruts et des matériaux de construction ayant enregistré une forte hausse (+55,4 %) et les produits pétroliers ayant subi une baisse limitée. Cela étant, les exportations de produits métalliques ont aussi fortement diminué (-29,9 %).
- Les résultats globalement positifs pour les produits pétroliers s’expliquent par quelques mois exceptionnellement favorables au transport de ces marchandises à destination et au départ du port (mars, novembre et décembre 2020). Le principal facteur à l’origine de ces résultats positifs a été la baisse des cours du pétrole.
- Dans l’ensemble, les combustibles solides suivent une tendance à la baisse depuis 2010, sous l’effet de la transition énergétique. Bien qu’ayant atteint un pic élevé en 2017, les volumes de produits métalliques ont diminué depuis et subi en 2020 la perte la plus importante (-29 %) par rapport à tous les autres segments de marchandises. Ce résultat négatif s’explique, d’une part, par les limitations commerciales (quotas d’importation notamment) qui, depuis le troisième trimestre 2019, ont entraîné de fortes baisses des volumes maritimes. La crise du Covid a été un facteur supplémentaire qui a également touché la demande, notamment dans l’industrie automobile, entraînant ainsi une baisse importante du transport pour ce segment de marchandises.
- En ce qui concerne les matériaux de construction, les volumes ont augmenté depuis 2015. Pour ce segment, l’année 2020 a été tout à fait particulière puisqu’elle a enregistré des résultats exceptionnellement bons (février 2020) mais aussi extrêmement bas (décembre 2020). Dans l’ensemble, le premier semestre 2020 a été plutôt positif, tandis que la seconde partie de l’année est restée stable par rapport aux autres années.
- Les volumes de conteneurs sont restés stables en 2020 par rapport à 2019, tout en suivant, de manière générale, une tendance à la hausse.
- Dans le North Sea Port (Gand, Terneuzen, Borsele, Vlissingen), la manutention fluviale totale représentait 54,95 millions de tonnes en 2020, soit une baisse de 6,1 % par rapport à 2019, principalement due à la pandémie de Covid. 41 446 bateaux de navigation intérieure y ont fait escale en 2020 (contre 47 000 en 2019). Si, en temps normal, le trafic maritime et le trafic fluvial évoluent de la même manière, on observe que le trafic fluvial a été moins touché que le trafic maritime (-11 % par rapport à 2019), qui doit également faire face à l’impact du Brexit.
- En ce qui concerne la manutention fluviale au port, le vrac sec a enregistré une légère baisse (-0,5 %), principalement liée à la réduction des volumes de minerais et de matériaux de construction au début de la crise du Covid, en conséquence du premier confinement qui a duré de mars à mai 2020. En effet, pendant cette période, le secteur de la construction était au point mort. En ce qui concerne le vrac liquide, la baisse a été plus forte (-8,4 %), principalement en raison d’une diminution de la consommation des produits pétroliers liquides. Il s’agit là d’un effet indirect de la crise du Covid, qui a eu une incidence sur les transports et donc sur la consommation des produits pétroliers liquides. Le transport de conteneurs a augmenté de 4,3 %. Il convient de noter qu’une baisse de 39 % a également été observée pour les marchandises conventionnelles. Elle résulte principalement d’une diminution de la production du secteur métallurgique. L’industrie sidérurgique a en effet été assez fortement touchée par la crise.
- Les volumes transportés par bateau de navigation intérieure ont diminué de 6,1 % en 2020 par rapport à 2019 (8,9 millions de tonnes) dans le port de Hambourg. Ce résultat est principalement dû à la forte baisse des volumes d’exportation (-23,5 %), alors que les volumes d’importation ont augmenté (+13,6 %). Bien sûr, cela est surtout lié à la pandémie de Covid.
- Dans l’ensemble, ce sont les cargaisons liquides qui ont le plus souffert de la pandémie, avec une baisse de 23,4 % des volumes de transport par rapport à 2019, qui peut s’expliquer par la réduction des volumes de transport de coke et de produits pétroliers (-24,3 %). Ce segment de marché a été fortement touché dans de nombreuses régions d’Europe.
- Le transport de cargaisons sèches est resté plutôt stable, alors qu’il avait déjà affiché des résultats négatifs en 2019, notamment celui du charbon, en raison de l’abandon progressif du charbon comme source de production d’électricité en Allemagne. En 2020, la tendance à la baisse observée pour le transport de charbon s’est poursuivie (-63,1 %). Cette baisse semble avoir été compensée par une augmentation des volumes de transport de matériaux de construction (+16,4 %), de matières premières secondaires et de déchets (+38,4 %). Dans l’ensemble, les cargaisons sèches et liquides ont suivi une tendance à la baisse depuis 2015.
- La situation est plus positive pour le transport de conteneurs, qui a augmenté de 8,9 % et suit, à un rythme lent, une tendance à la hausse depuis 2015.
- En 2020, le trafic fluvial dans l’arrière-pays représentait 92 millions de tonnes de marchandises transportées. Avec une part de 50,7 %, le transport ferroviaire devance le transport par camion, qui lui a une part de 40,3 %, et le transport fluvial qui a une part de 9 %.
- 10 344 bateaux de navigation intérieure ont fait escale au port de Constanţa en 2020 (contre 10 395 en 2019). Le transport fluvial a diminué de près de 2 %, pour atteindre 14,9 millions de tonnes.
- Ce sont principalement des cargaisons sèches qui sont manutentionnées dans le port de Constanţa, représentant 90 % du total de marchandises transportées. Les volumes de cargaisons sèches ont légèrement augmenté par rapport à 2018, alors que les cargaisons liquides ont accusé une baisse de 27,3 %. Le fret conteneurisé, Ro/ro et divers s’est élevé à 330 milliers de tonnes en 2020, principalement imputables aux marchandises diverses. En effet, le transport de conteneurs dans le port de Constanţa est resté faible, affichant une baisse constante depuis 2010.
FIGURE 1 : MANUTENTION FLUVIALE DANS LE PORT MARITIME DE ROTTERDAM (EN MILLIONS DE TONNES)
Source : Port de Rotterdam sur la base des données CBS
FIGURE 2 : MANUTENTION FLUVIALE DANS LE PORT MARITIME DE ROTTERDAM, PAR SEGMENTS DE MARCHANDISES (EN MILLIONS DE TONNES)*
Source : Port de Rotterdam sur la base des données CBS
* Les marchandises diverses ne sont pas prises en compte dans ces calculs. En 2020, le volume de marchandises diverses transporté s’est élevé à 4,9 millions de tonnes.
ANVERS
FIGURE 3 : MANUTENTION FLUVIALE DANS LE PORT MARITIME D’ANVERS (EN MILLIONS DE TONNES)
Source : Port d’Anvers
FIGURE 4 : TRANSPORT FLUVIAL DANS LE PORT MARITIME D’ANVERS, PAR SEGMENTS DE MARCHANDISES (EN MILLIONS DE TONNES) *
Source : Port d’Anvers
* Ro/ro, les marchandises diverses et non affectées ne sont pas prises en compte dans ces calculs (en 2020, le volume transporté pour ces trois types de marchandises totalisait 5,1 millions de tonnes, principalement imputées aux marchandises conventionnelles).
NORTH SEA PORT
FIGURE 5 : MANUTENTION FLUVIALE DANS LE PORT MARITIME DE NORTH SEA PORT (EN MILLIONS DE TONNES)
Source: North Sea Port
* Ro/ro ainsi que les marchandises conventionnelles ne sont pas prises en compte dans ces calculs (en 2020, le volume transporté pour ces deux types de marchandises totalisait 1,99 millions de tonnes, principalement attribuées aux marchandises conventionnelles).
HAMBOURG
FIGURE 6 : MANUTENTION FLUVIALE DANS LE PORT MARITIME DE HAMBOURG (EN MILLIONS DE TONNES)
Source : Office statistique de Hambourg
FIGURE 7 : MANUTENTION FLUVIALE DANS LE PORT MARITIME DE HAMBOURG, PAR SEGMENTS DE MARCHANDISES (EN MILLIONS DE TONNES) *
Source : Office statistique de Hambourg
* Les marchandises diverses ne sont pas prises en compte dans ces calculs (en 2020, le volume transporté pour cette catégorie de marchandises totalisait 0,3 millions de tonnes).
CONSTANŢA
FIGURE 8 : MANUTENTION FLUVIALE DANS LE PORT MARITIME DE CONSTANȚA (EN MILLIONS DE TONNES)
Sources : Port de Constanța/Office statistique de Roumanie
PRINCIPAUX PORTS INTÉRIEURS EUROPÉENS
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PORTS RHÉNANS
TABLEAU 1 : MANUTENTION FLUVIALE DANS LES PRINCIPAUX PORTS RHÉNANS (EN MILLIONS DE TONNES) ET TAUX DE VARIATION 2020/2019
| 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2020/2019 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Duisbourg | 52,2 | 48,1 | 47,8 | 42,4 | -11,3 % |
| Cologne | 10,7 | 8,9 | 9,1 | 9,1 | 0 % |
| Mannheim | 9,7 | 7,5 | 7,9 | 6,9 | -12,7 % |
| Strasbourg | 8,0 | 5,9 | 7,5 | 6,8 | -9,5 % |
| Neuss | 8,0 | 7,6 | 6,9 | 6,5 | -5,8 % |
| Karlsruhe | 7,2 | 6,4 | 6,9 | 6,2 | -10,1 % |
| Ludwigshafen | 5,6 | 6,1 | 6,6 | 6,8 | +3,0 % |
| Bâle | 5,8 | 4,7 | 6,1 | 5,1 | -16,4 % |
| Mulhouse | 4,8 | 4,4 | 4,9 | 4,2 | -14,3 % |
| Kehl | 3,5 | 3,9 | 4,2 | 4,4 | +4,8 % |
| Mayence | 2,9 | 3,2 | 3,7 | 3,6 | -2,7 % |
| Krefeld | 3,4 | 3,3 | 3,6 | 3,0 | -16,7 % |
| Wesseling | 2,6 | 2,0 | 2,7 | 2,5 | -7,4 % |
| Total | 124,4 | 112,1 | 118,1 | 108,5 | -8,0 % |
Sources : Destatis, Port de Strasbourg, Ports rhénans suisses, Port de Mulhouse. Le « total » ne concerne que les ports mentionnés dans le tableau, et non l’ensemble des ports rhénans.
TRAFIC FLUVIAL ANNUEL TOTAL (EN MILLIONS DE TONNES)
PORTS NÉERLANDAIS
TABLEAU 2 : MANUTENTION FLUVIALE DANS LES PRINCIPAUX PORTS NÉERLANDAIS (EN MILLIONS DE TONNES) ET TAUX DE VARIATION 2020/2019
| 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2020/2019 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Rotterdam | 159,2 | 152,8 | 152,8 | 150,6 | -1,4 % |
| Amsterdam | 58,4 | 60,1 | 60,0 | 53,1 | -11,6 % |
| Vlissingen | 13,4 | 15,3 | 19,9 | 17,0 | -14,8 % |
| Terneuzen | 14,1 | 14,1 | 14,4 | 14,3 | -0,4 % |
| Moerdijk | 9,5 | 10,2 | 10,2 | 10,9 | +7,1 % |
| Sittard-Geleen | 4,2 | 6,3 | 6,8 | 6,4 | -6,4 % |
| Velsen | 4,8 | 4,6 | 6,4 | 6,6 | +3,2 % |
| Urk | 3,7 | 5,1 | 6,0 | 2,5 | -58,2 % |
| Dordrecht | 4,7 | 5,3 | 5,7 | 6,4 | +13,1 % |
| Delfzijl | 5,6 | 6,4 | 5,2 | 4,2 | -19,1 % |
| Nijmegen | 2,4 | 2,8 | 4,1 | 5,1 | +24,8 % |
| Hengelo (O) | 4,5 | 3,6 | 4,0 | 3,8 | -3,9 % |
| Gennep | 3,5 | 3,7 | 3,2 | 3,2 | -1,5 % |
| Stein | 3,6 | 3,6 | 3,1 | 3,1 | -1,1 % |
| Sluis | 3,4 | 3,3 | 2,8 | 3,0 | +7,7 % |
Source: CBS
TRAFIC FLUVIAL ANNUEL TOTAL (EN MILLIONS DE TONNES)
PORTS FRANÇAIS ET BELGES
TABLEAU 3 : MANUTENTION FLUVIALE DANS LES PRINCIPAUX PORTS FRANÇAIS ET BELGES (EN MILLIONS DE TONNES) ET TAUX DE VARIATION 2020/2019
| 2018 | 2019 | 2020 | 2020/2019 | |
|---|---|---|---|---|
| Anvers | 99,3 | 101,3 | 101,0 | 0 % |
| Paris | 22,1 | 25,3 | 22,8 | -9,7 % |
| Liège | 16,0 | 16,0 | 13,9 | -12,0 % |
| Strasbourg | 5,9 | 7,5 | 6,8 | -9,5 % |
| Rouen | 4,8 | 5,5 | 5,9 | +6,0 % |
| Bruxelles | 5,2 | 5,2 | 4,9 | -5,3 % |
| Mulhouse | 4,4 | 4,9 | 4,2 | -14,3 % |
| Namur | 5,1 | 4,6 | 3,8 | -16,3 % |
| Le Havre | 3,2 | 3,4 | 2,7 | -19,6 % |
| Marseille | 2,5 | 2,8 | 2,0 | -31,0 % |
| Dunkerque | 2,4 | 2,5 | 2,9 | +16,0 % |
| Metz | 1,9 | 2,2 | 2,0 | -7,2 % |
| Lille | 1,8 | 1,9 | 2,0 | +8,0 % |
| Lyon | 1,4 | 1,1 | 1,0 | -3,4 % |
| Villefranche-sur-Saône | 0,8 | 0,8 | 0,8 | -7,0 % |
| Chalon-sur-Saône et Mâcon | 0,8 | 0,8 | 0,7 | -10,7 % |
| Thionville | 0,6 | 0,7 | 0,6 | -17,7 % |
| Total | 178,2 | 186,5 | 178,0 | -4,5 % |
Sources : Ministère de la Transition écologique, Voies Navigables de France, Ports de Paris, Port de Liège, Port de Strasbourg, Port de Mulhouse, Port de Bruxelles, Port de Namur, Nouveau port de Metz, Port de Lille, Port de Dunkerque. Le « total » ne concerne que les ports mentionnés dans le tableau, et non l’ensemble des ports français et belges.
TRAFIC FLUVIAL ANNUEL TOTAL (EN MILLIONS DE TONNES)
PORTS DU DANUBE
TABLEAU 4 : TRANSPORT FLUVIAL DANS LES PRINCIPAUX PORTS DU DANUBE (EN MILLIONS DE TONNES) ET TAUX DE VARIATION 2020/2019
| 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2020/2019 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Constanţa | 12,1 | 12,1 | 14,5 | 14,5 | 0 % |
| Galati | 6,3 | 6,4 | 5,9 | 4,5 | -23,7 % |
| Ismail | 5,1 | 4,7 | 4,3 | 3,2 | -24,0 % |
| Smederovo | 3,2 | 3,6 | 4,0 | 2,6 | -35,0 % |
| Linz | 4,2 | 3,2 | 3,4 | 3,4 | +4,0 % |
| Bratislava | 2,1 | 1,5 | 1,7 | 1,5 | -11,7 % |
| Tulcea | 1,3 | 1,7 | 1,6 | 1,2 | -26,9 % |
| Pancevo | 1,1 | 1,4 | 1,5 | 2,0 | +35,0 % |
| Novi Sad | 1,2 | 1,0 | 1,4 | 1,6 | +15,5 % |
| Ratisbonne | 1,5 | 1,1 | 1,3 | 1,5 | +11,9 % |
| Reni | 1,1 | 1,3 | 1,3 | 0,8 | -38,3 % |
| Vienne | 1,1 | 1,0 | 1,2 | 0,8 | -17,3 % |
| Drobeta Turnu Severin | 1,2 | 1,1 | 1,2 | 1,0 | -16,6 % |
| Călăraşi-Chiciu | 0,7 | 0,7 | 1,1 | 0,9 | -11,0 % |
| Prahovo | 0,9 | 1,0 | 1,1 | 1,2 | +8,0 % |
| Budapest-Csepel | 1,1 | 0,9 | 1,1 | 1,2 | +5,5 % |
| Măcin-Turcoaia | 0,8 | 0,8 | 0,9 | 1,2 | +18,6 % |
| Baja | 0,6 | 0,3 | 0,5 | 0,8 | +67,3 % |
| Total | 45,6 | 43,8 | 48,0 | 43,9 | -8,5 % |
Sources : rapport d’observation du marché de la Commission du Danube, Institut statistique de Roumanie, Office statistique de Hongrie, Autorité portuaire de Serbie. Le « total » ne concerne que les ports mentionnés dans le tableau, et non l’ensemble des ports du Danube.
TRAFIC FLUVIAL ANNUEL TOTAL (EN MILLIONS DE TONNES)
PORTS SUR LA SAVE
TABLEAU 5 : TRANSPORT FLUVIAL DANS LES PRINCIPAUX PORTS DU DANUBE (EN MILLIONS DE TONNES) ET TAUX DE VARIATION 2020/2019 *
| 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2020/2019 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Autres ports (Serbie) | - | 682 | 949 | 2000 | +111 % |
| Sremska Mitrovica (Serbie) | 189 | 234 | 560 | 486 | -13 % |
| Slavonski Brod (Croatie) | 117 | 131 | 199 | 138 | -31 % |
| Sabac (Serbie) | 170 | 149 | 149 | 170 | +14 % |
| Brčko (Bosnie-Herzégovine - BIH) | 136 | 98 | 103 | 65 | -37 % |
| Sisak (Croatie) | 60 | 66 | 67 | 55 | -18 % |
| Raffinerie de pétrole de Brod (BIH) | 9,7 | 29 | 8,1 | 0 | -100 % |
| Total | 682 | 1390 | 2035 | 2914 | +43 % |
Source : Commission de la Save
* En 2015, le port de Šamac en Bosnie-Herzégovine a déposé son bilan ; aucun transbordement de cargaison n’a donc été enregistré par la suite. Depuis 2018 et 2019, des données ont commencé à être collectées pour des lieux de transbordement plus modestes en Serbie, ce qui explique la quantité croissante de marchandises transbordées enregistrées en Serbie pour ces années-là.
TRAFIC FLUVIAL ANNUEL TOTAL (EN MILLIERS DE TONNES)
