8. PERSPEKTIVEN FÜR DIE GÜTERBEFÖRDERUNG UND DEN PASSAGIERVERKEHR IN DER BINNENSCHIFFFAHRT - CCNR

Fußnoten

55. Ohne Stahlschrott
56. Der bereinigte Bestimmungskoeffizient des Modells beträgt 0,75.
57. Es wurde untersucht, ob der Eisenerztransport direkt von der Stahlproduktion im selben Monat abhängt oder ob in diesem Zusammenhang Vorlauf- oder Nachlaufeffekte vorliegen. Die stärkste Korrelation wurde für den Eisenerztransport in Abhängigkeit von der Stahlproduktion im selben Monat festgestellt.
58. In Frankreich wurden Teile der Stahlproduktion entlang der Mosel in Lothringen mit einer Verzögerung von etwa drei Jahren nach der Finanzkrise endgültig eingestellt. Dies hat zu einem dauerhaften Rückgang des Eisenerztransports auf Rhein und Mosel geführt.
59. Nach Angaben der World Steel Association entwickelte sich die Stahlproduktion wie folgt: Deutschland: 49 Mio. t im Jahr 2007, 34 Mio. t im Jahr 2025; Frankreich: 19 Mio. t im Jahr 2007, 10 Mio. t im Jahr 2025; Luxemburg: 3 Mio. t im Jahr 2005, 2 Mio. t im Jahr 2025.
60. Ohne die Ukraine
61. Eurofer, Economic and Steel Market Outlook 2026–2027 (Juni 2026), abrufbar auf der Eurofer-Website
62. US-Energy Information Administration (EIA), Short-Term Energy Outlook, April 2026, abrufbar auf der EIA-Website
63. Weichweizen eignet sich im Allgemeinen als Rohstoff für Mehl und Backwaren wie Brot und Brötchen, wird aber auch zur Herstellung von Malz, Tierfutter und Stärke verwendet.
64. Hartweizen wird in erster Linie zur Herstellung von Teigwaren verwendet.
65. Verband der Chemischen Industrie e.V. (VCI), Quartalsbericht 02/2025, abrufbar auf der VCI-Website
66. Europäischer Rat der Chemischen Industrieverbände (CEFIC), „Chemical Trends Reports“, abrufbar auf der CEFIC-Website
67. Europäischer Rat der chemischen Industrie (CEFIC), Berichte zu Trends in der chemischen Industrie, abrufbar auf der CEFIC-Website
68. Verband der Chemischen Industrie e.V. (VCI), Quartalsbericht 02/2025, abrufbar auf der VCI-Website
69. Die Seehäfen Rotterdam, Antwerpen-Brügge, Hamburg, Bremerhaven, Le Havre, Zeebrügge, Wilhelmshaven
70. Der Begriff „Nordrange“ bezeichnet die Konzentration europäischer Seehäfen entlang der Nordsee, von denen die meisten zu den verkehrsreichsten der Welt zählen. Diese Nordseehäfen sind vor allem Antwerpen, Rotterdam, Le Havre, Zeebrügge, Hamburg sowie Bremen/Bremerhaven. Zusammen geben sie einen Hinweis auf die wirtschaftliche Entwicklung im nördlichen Euroraum und in Deutschland. RWI/ISL-Containerumschlagsindex, zuletzt abgerufen am 05.05.2026, abrufbar auf der RWI/ISL-Website. Dabei ist zu beachten, dass der weltweite Containerumschlag ein wichtiger Indikator für den internationalen Handel und die Wirtschaftstätigkeit ist.
71. Internationaler Währungsfonds (IWF), World Economic Outlook Database, Prognose vom April 2026, abrufbar auf der IWF-Website
72. RWI/ISL-Containerumschlagsindex, zuletzt abgerufen am 06.05.2026, abrufbar auf der RWI/ISL-Website
73. IG River Cruise, „The River Cruise Market 2025“, abrufbar auf der Website von IG River Cruise
74. Entreprises fluviales de France (E2F), Barometer der Flusstourismusaktivität, Ausgabe 2026, abrufbar auf der E2F-Website
75. Haskoning, „Impact energietransities en wereldhandelstromen ingrijpend voor de binnenvaart “, abrufbar auf der Website von Haskoning
76. Quelle: Europäische Zentralbank
77. Im Jahr 2013 beliefen sich die Kohleimporte auf 52,4 Mio. Tonnen und gingen bis 2015 auf 49,7 Mio. Tonnen, 2017 auf 48,5 Mio. Tonnen, 2019 auf 43,2 Mio. Tonnen und 2020 auf 31,3 Mio. Tonnen zurück. Nach einem vorübergehenden Wiederanstieg der Kohleimporte (2021: 38,7 Mio. Tonnen; 2022: 42,6 Mio. Tonnen) setzte sich der Abwärtstrend im Jahr 2023 fort (2023: 30,1 Mio. Tonnen).
78. Quellen: Verschuur, J., Koks, E.E. & Hall, J.W. „Ports’ criticality in international trade and global supply-chains“. Nat Commun 13, 4351 (2022), abrufbar auf der Website von Nature Communications sowie UN Trade and Development (UNCTAD), Seaborne trade data (April 2025 2025), abrufbar auf der UNCTAD-Website.
79. Quelle: Europäische Kommission (EK), „Industrial Accelerator Act“, abrufbar auf der Website der EK
80. Quelle: Haskoning, „Impact energietransities en wereldhandelstromen ingrijpend voor de binnenvaart“, abrufbar auf der Website von Haskoning
81. Quelle: Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD), Economic Outlook, März 2026, abrufbar auf der Website der OECD