ZKR

Die Zentralkommission für die Rheinschifffahrt (ZKR) freut sich, die Ausgabe 2025 ihres Jahresberichts zur Marktbeobachtung vorzulegen, der erneut in enger Zusammenarbeit mit der Europäischen Kommission erstellt wurde.
 
Die Binnenschifffahrt stand 2024 erneut vor einem schwierigen Jahr, da die Branche weiterhin mit den komplexen Folgen geopolitischer Spannungen und einem fragilen wirtschaftlichen Umfeld zu kämpfen hatte. Während die weltweite Inflation nachließ und das Handelsvolumen erste Anzeichen einer Erholung zeigte – das BIP-Wachstum erreichte 2024 +3,3% –, führten neue wirtschaftliche Schocks, insbesondere Störungen im Roten Meer, eine schwächere Industriekonjunktur und eine geringe Verbrauchernachfrage zu einer Verlangsamung des Wachstums der Transportmengen. Darüber hinaus sorgten Ankündigungen der USA Ende 2024 über die mögliche Einführung neuer Zölle für Unsicherheit und ein sinkendes Vertrauen der Unternehmen, was ebenfalls zum Rückgang der Wachstumsrate der Transportmenge beitrug. Obwohl der Containerverkehr erste Anzeichen einer Erholung zeigte, blieben andere Marktsegmente wie Sand, Steine und Kies unter Druck, und der Kohletransport setzte seinen rückläufigen Trend fort. Die Stahlproduktion erholte sich leicht, aber die Erholung der damit verbundenen Transportnachfrage bleibt ungewiss.
 
In diesem schwierigen Umfeld zeigte die Binnenschifffahrt einige Anzeichen für Wachstum und stellte damit ihre Widerstandsfähigkeit unter Beweis. Die Investitionen in neue Schiffe – insbesondere im Segment Flüssiggüter – wurden fortgesetzt, wobei ein deutlicher Trend zu größeren Schiffskapazitäten zu beobachten war. Allerdings verlangsamte sich die Neubautätigkeit im Jahr 2024 insgesamt, insbesondere im Trockengütersegment, was die schwächere Nachfrage widerspiegelte. Trotz dieser Rückschläge passt sich die Flotte an langfristige strukturelle Veränderungen an, darunter die Energiewende, und das Interesse an alternativen Antriebstechnologien nimmt zu.
 
Der Passagierverkehr, insbesondere Flusskreuzfahrten, verzeichnete 2024 sowohl hinsichtlich der Passagierzahlen als auch des Umsatzes ein solides Wachstum. Dieses Wachstum wurde durch einen Anstieg der Neubautätigkeit unterstützt, die nach einer seit der Pandemie anhaltenden Flaute in den kommenden Jahren wieder anziehen dürfte.
 
Die Daten zur Beschäftigung und zur Unternehmensaktivität zeigten hingegen unterschiedliche Trends zwischen dem Güter- und dem Passagierverkehr, wobei letzterer seine Erholung nach der Pandemie fortsetzt.
 
Der diesjährige Bericht behält seinen umfassenden Ansatz bei und analysiert den Güter- und Passagierverkehr auf Binnenwasserstraßen, Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur und deren Instandhaltung, Frachtraten und Betriebsbedingungen, Rohstoffpreise, die Flottenentwicklung, die Beschäftigung sowie einen Ausblick auf die wichtigsten Marktsegmente der Binnenschifffahrt. Wie in den Vorjahren ergänzen wir die kurzfristige Analyse durch langfristige Prognosen in Zusammenarbeit mit Oxford Economics und bieten so einen breiteren Überblick über die erwarteten Entwicklungen in den verschiedenen Marktsegmenten der Rhein- und Donaustaaten.
 
In diesem Zusammenhang möchte ich allen unseren Partnern danken, die wertvolle Daten und Erkenntnisse beigesteuert haben – der Corporation Inland Tanker Barge Owners (CITBO), den Kommissionen von Donau, Mosel und Save, Berufsverbänden wie der European Barge Union (EBU) und der European Skippers’ Organisation (ESO). Ihre Unterstützung ist für die Genauigkeit und Relevanz dieses Berichts von entscheidender Bedeutung.
 
Unser Dank gilt auch dem Internationalen Währungsfonds (IWF), der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD), der Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung (UNCTAD), der Europäischen Kommission, Rijkswaterstaat, dem IVR, Herrn Arnulf Hader, Eurostat, Destatis und anderen nationalen Statistikämtern, Häfen und nationalen Wasserstraßenverwaltungen für ihre wertvollen Beiträge zu den hier vorgestellten Daten und Analysen.
Wir hoffen, dass der Jahresbericht 2025 auch weiterhin als zuverlässige Informationsquelle für Entscheidungsträger, Branchenakteure und Fachleute im gesamten Binnenschifffahrtssektor dienen wird. Die ZKR ist weiterhin bestrebt, die Rolle des Sektors in einem nachhaltigen, effizienten und widerstandsfähigen europäischen Verkehrssystem zu stärken.

 

Lucia Luijten, Generalsekretärin
Zentralkommission für die Rheinschifffahrt (ZKR)

GD MOVE

Die Binnenschifffahrt ist für das nachhaltige Verkehrssystem Europas von grundlegender Bedeutung, da sie Staus, Treibhausgasemissionen und Lärmbelästigung erheblich reduziert und gleichzeitig die Konnektivität auf dem gesamten Kontinent verbessert. Es ist mir eine große Freude, den diesjährigen Bericht zur Beobachtung des europäischen Binnenschifffahrtsmarktes vorzustellen, der wie immer wertvolle Einblicke in den sich entwickelnden Binnenschifffahrtsmarkt und neue Trends in Europa bietet.
 
In Anerkennung der strategischen Bedeutung der Binnenschifffahrt hat die EU schrittweise einen umfassenden und unterstützenden politischen Rahmen entwickelt, um ihr Potenzial voll auszuschöpfen. Dennoch wird ihre weitere Entwicklung zunehmend durch externe Faktoren beeinträchtigt.
 
Geopolitische Spannungen setzen unser Verkehrssystem neuen Sicherheitsrisiken aus und beeinflussen unsere Wirtschaft. Der Binnenschifffahrtssektor bildet hier keine Ausnahme und ist zunehmend anfällig für Cyberangriffe, hybride Kriegsführung und destabilisierende Maßnahmen, die die Attraktivität und Nutzung unseres Wasserstraßennetzes gefährden. In diesem sich wandelnden geopolitischen Umfeld ist es unerlässlich, dass das Wasserstraßennetz nicht nur gut vorbereitet, sondern auch widerstandsfähig ist. Wenn dies richtig umgesetzt wird, wird der Sektor dazu beitragen, unser europäisches Verkehrsnetz widerstandsfähiger zu machen.
 
Die immer sichtbarer werdenden Auswirkungen des Klimawandels unterstreichen ebenfalls die Bedeutung der Klimaanpassung. Längere Niedrigwasserperioden stören die Logistikketten und beeinträchtigen die Gesamtleistung und Wettbewerbsfähigkeit des Sektors.
 
Trotz dieser wachsenden Herausforderungen bleiben Binnenwasserstraßen ein zuverlässiges und nachhaltiges Rückgrat unseres Verkehrssystems. Mehr Innovation und Digitalisierung in Verbindung mit einer moderneren Infrastruktur und Anpassung an den Klimawandel können die Widerstandsfähigkeit und Effizienz der Binnenschifffahrt stärken, sodass sie weiterhin die unbestreitbaren und langfristigen Vorteile bieten kann, die diesen Verkehrsträger seit langem auszeichnen. Qualitativ hochwertige Daten werden uns auch dabei helfen, die Marktdynamik zu verstehen und um zukünftige politische Entwicklungen zu steuern.
 
Dieser gemeinsame Bericht der Zentralkommission für die Rheinschifffahrt (ZKR) und der Europäischen Kommission ist ein weiterer Beweis für die kontinuierliche und fruchtbare Zusammenarbeit zwischen beiden Institutionen, gemeinsam mit anderen Akteuren in diesem Sektor. Diese Zusammenarbeit wird uns helfen, die Modernisierung der Binnenschifffahrt fortzusetzen. Ich möchte der ZKR zu einem weiteren wertvollen Bericht gratulieren, dessen Beobachtungen dazu beitragen werden, Innovation, Widerstandsfähigkeit und Wettbewerbsfähigkeit im Binnenschifffahrtssektor zu fördern.

 
Magda Kopczyńska, Generaldirektorin der GD MOVE
Europäische Kommission