8. PERSPECTIVES DU TRANSPORT FLUVIAL DE MARCHANDISES ET DE PASSAGERS - CCNR

Notes de bas de page

55. Ferraille d’acier non incluse.
56. Coefficient de détermination ajusté du modèle : 0,75.
57. Une évaluation a été réalisée pour savoir si le transport de minerai de fer dépendait directement de la production d’acier au cours du même mois, ou s’il existait des effets d’anticipation ou de retard dans cette relation. La corrélation la plus forte a été observée entre le transport de minerai de fer et la production d’acier au cours du même mois.
58. En France, une partie de la production sidérurgique le long de la Moselle en Lorraine a été arrêtée définitivement, avec un décalage d’environ trois ans après la crise financière. Cela a entraîné une baisse durable du transport de minerai de fer sur le Rhin et la Moselle.
59. Selon les données de l’Association mondiale de l’acier, la production d’acier s’est développée comme suit : Allemagne : 49 millions de tonnes en 2007, 34 millions de tonnes en 2025 ; France : 19 millions de tonnes en 2007, 10 millions de tonnes en 2025 ; Luxembourg : 3 millions de tonnes en 2005, 2 millions de tonnes en 2025.
60. Sans l’Ukraine
61. Eurofer, Economic and steel market outlook 2026-2027 (juin 2026), disponible sur le site internet d’Eurofer
62. U.S. Energy Information Administration (EIA), Short-Term Energy Outlook, avril 2026, disponible sur le site internet de l’EIA
63. Si le blé tendre est généralement utilisé en tant que matière première pour produire des farines et des produits de boulangerie, comme le pain et les viennoiseries, il sert également à produire du malt, des denrées fourragères et de l’amidon.
64. Le blé dur est principalement utilisé pour produire des pâtes.
65. Verband der Chemischen Industrie e.V. (VCI), Quarterly Report 02/2025, disponible sur le site internet du VCI
66. European Chemical Industry Council (Conseil européen de l’industrie chimique,CEFIC), Chemical Trends Reports, disponible sur le site internet du CEFIC
67. European Chemical Industry Council (Conseil européen de l’industrie chimique,CEFIC), Chemical Trends Reports, disponible sur le site internet du CEFIC
68. Verband der Chemischen Industrie e.V. (VCI), Quarterly Report 02/2025, disponible sur le site internet du VCI
69. Ports maritimes de Rotterdam, Anvers-Bruges, Hambourg, Bremerhaven, Le Havre, Zeebrugge, Wilhelmshaven.
70. L’expression « rangée nord-européenne » (« Northern Range ») désigne la concentration de ports maritimes européens situés le long de la mer du Nord, dont la plupart comptent parmi les plus actifs au monde. Ces ports de la mer du Nord regroupent principalement Anvers, Rotterdam, Le Havre, Zeebrugge, Hambourg et Bremen/Bremerhaven. Ensemble, ils permettent d’avoir une première appréciation du développement économique dans le nord de la zone euro et en Allemagne. Indice RWI/ISL pour la manutention de conteneurs, dernière consultation le 05.05.2026, disponible sur le site internet de RWI/ISL. Il convient de noter que le rendement mondial de conteneurs est un indicateur majeur du commerce international et de l’activité économique.
71. Fonds monétaire international (FMI), Base de données sur les Perspectives de l’économie mondiale, Perspectives du mois d’avril 2026, disponibles sur le site internet du FMI
72. Indice RWI/ISL pour la manutention de conteneurs, dernière consultation le 06.05.2026, disponible sur le site internet de RWI/ISL
73. IG River Cruise, The River Cruise Market 2025, disponible sur le site internet d’IG River Cruise
74. Entreprises fluviales de France (E2F), Baromètre de l’activité tourisme fluvial, édition 2026, disponible sur le site internet d’E2F
75. Haskoning, Impact energietransities en wereldhandelstromen ingrijpend voor de binnenvaart, disponible sur le site internet de Haskoning
76. Source : Banque centrale européenne
77. Les importations de charbon, qui s’élevaient à 52,4 millions de tonnes en 2013, ont diminué, pour s’établir à 49,7 millions de tonnes en 2015, à 48,5 millions de tonnes en 2017, à 43,2 millions de tonnes en 2019 et à 31,3 millions de tonnes en 2020. Après une reprise temporaire des importations de charbon (38,7 millions de tonnes en 2021 et 42,6 millions de tonnes en 2022), la tendance à la baisse s’est poursuivie en 2023 (30,1 millions de tonnes).
78. Sources : Verschuur, J., Koks, E.E. & Hall, J.W. Ports’ criticality in international trade and global supply-chains. Nat Commun 13, 4351 (2022), disponible sur le site internet de Nature communications et UN Trade and Development (UNCTAD/CNUCED), Seaborne trade data (avril 2025), disponible sur le site internet de la CNUCED.
79. Source : Commission européenne (CE), Industrial Accelerator Act, disponible sur le site internet de la CE
80. Source: Haskoning, Impact energietransities en wereldhandelstromen ingrijpend voor de binnenvaart, disponible sur le site internet de Haskoning
81. Source : Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE), Perspectives économiques de l’OCDE, Rapport intermédiaire, mars 2026 : la résilience à l’épreuve, disponible sur le site internet de l’OCDE

Protégé : 1. CONTEXTE MACROÉCONOMIQUE ET PERSPECTIVES

Protégé : 2. TRANSPORT FLUVIAL DE MARCHANDISES

Protégé : 3. NIVEAUX D’EAU ET TAUX DE FRET

Protégé : 4. MANUTENTION FLUVIALE DANS LES PORTS

Protégé : 5. FLOTTES DE BATEAUX À MARCHANDISES

Protégé : 6. TRANSPORT DE PASSAGERS

Protégé : 7. ENTREPRISES, EMPLOI, CHIFFRE D’AFFAIRES ET COÛTS SALARIAUX46

CHAPITRE BONUS : BATEAUX D’EXCURSION JOURNALIERE (EN)

Protégé : 7. ENTREPRISES, EMPLOI, CHIFFRE D’AFFAIRES ET COÛTS SALARIAUX ⁴⁶