• Die Schifffahrtsbedingungen waren in den ersten sechs Monaten des Jahres 2021 mehr oder weniger normal. Im Juli 2021 war der Rhein von Hochwasser betroffen. Im Oktober und November 2021 gab es sowohl auf dem Rhein als auch auf der Donau Niedrigwasser.
• Die Kraftstoffpreise stiegen aufgrund des starken Anstiegs der Ölpreise. Die Frachtraten stiegen ebenfalls an, wobei der Trend bei Trockengütern und Containern positiver ausfiel als bei Flüssiggütern.
- Was den Hafenbetrieb betrifft, so deuten die monatlichen Daten für den wasserseitigen Güterumschlag in den größten Oberrheinhäfen auf einen leichten Erholungstrend hin, der in der zweiten Jahreshälfte 2020 begann und sich im gesamten Jahr 2021 fortsetzte. Allerdings wurde diese Erholung durch das starke Niedrigwasser im Oktober und November 2021 unterbrochen.
- Bezüglich der Wasserführung zeigt Abbildung 2 Daten für den verfügbaren Tiefgang bei Kaub (x-Achse) und die an der Schleuse Iffezheim erfassten Frachtmengen in Millionen Tonnen (y-Achse). Die Werte des verfügbaren Tiefgangs wurden aus den Wasserständen berechnet.2
- Wenn der verfügbare Tiefgang unter eine bestimmte Schwelle fällt, werden die Schifffahrtsbedingungen zu einem Engpass für den Güterverkehr. Beispiele hierfür sind die Niedrigwasserperioden im Oktober und November 2018, aber auch die jüngere Periode Ende 2021 (siehe linker Teil von Abbildung 2). Bei Tiefgangswerten über einem bestimmten Schwellenwert zeigt das Streudiagramm keinen Zusammenhang, außer im rechten Teil des Diagramms, wo hohe Wasserstände den Güterverkehr tendenziell verringern.
- Für die Donau sind monatliche Daten für die Schleuse Wildungsmauer bei Wien verfügbar (Januar 2004 – November 2021). Diese Schleuse befindet sich im östlichen Teil Österreichs, wo der höchste Schiffsverkehr in der österreichischen Binnenschifffahrt zu verzeichnen ist. Im Streudiagramm ist ein gewisser Zusammenhang zwischen der Wasserführung und dem Güterverkehr zu erkennen. Wenn der verfügbare Tiefgang gering ist, scheint sich auch das Transportvolumen zu verringern.
- Auf der Donau war das vierte Quartal 2021 durch sehr niedrige Wasserstände und entsprechend verfügbare Tiefgangswerte gekennzeichnet. Die Ladungsverluste Ende 2021 können dadurch erklärt werden. Dies bestätigt die in Kapitel 1 gemachten Angaben.
ABBILDUNG 1: WASSERSEITIGER GÜTERUMSCHLAG IN WICHTIGEN HÄFEN AM OBERRHEIN (IN MILLIONEN TONNEN)
Quelle: ZKR-Auswertung basierend auf Hafendaten
ABBILDUNG 2: VERFÜGBARER TIEFGANG BEI KAUB UND GÜTERVERKEHR DURCH DIE SCHLEUSE IFFEZHEIM AM OBERRHEIN (MONATLICHE DATEN M1/2004-M12/2021)
Quelle: ZKR-Berechnung auf der Grundlage von Daten der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (WSV), bereitgestellt von der Bundesanstalt für Gewässerkunde (BfG)
ABBILDUNG 3: VERFÜGBARER TIEFGANG BEI WILDUNGSMAUER UND GÜTERVERKEHR AUF DER DONAU IN ÖSTERREICH (MONATLICHE DATEN M1/2004-M11/2021)
Quelle: ZKR-Analyse auf der Grundlage von Daten von viadonau und Statistik Austria
FRACHTRATEN IN DER RHEINREGION3
- Im ARA-Rhein-Handel folgen die Spotmarkt-Frachtraten für den Transport von Gasöl einem steigenden Trend, der im dritten Quartal 2021 beginnt und im November 2021 seinen Höhepunkt erreicht. Dies ist hauptsächlich auf die Niedrigwasserperioden im Oktober und November 2021 zurückzuführen.
- Das niederländische Statistikamt (Centraal Bureau voor de Statistiek, CBS) erhebt Frachtratendaten von einem Panel niederländischer Binnenschifffahrtsunternehmen. Diese Daten werden zweimal im Quartal erhoben und enthalten Treibstoff- und Niedrigwasserzuschläge.
- Die Transportpreise für Trockengüter folgten ab dem dritten Quartal 2020 einem Aufwärtstrend. Die Frachtraten im Containerverkehr verzeichneten ab dem zweiten Quartal 2020 ebenfalls positive Zahlen. Bei Flüssiggütern blieben die Transportpreise auf einem niedrigen Niveau, wobei sie im dritten Quartal 2021 weiter sanken.
- Die Transportnachfrage nach flüssigen Produkten stieg in den Niederlanden, nicht aber in den Nachbarländern. Dies erklärt die Situation bei den Frachtraten für Flüssiggüter für niederländische Binnenschifffahrtsunternehmen, da ihre Einsatzgebiete auch andere Länder umfassen.
ABBILDUNG 4: ENTWICKLUNG DER FRACHTRATEN FÜR GASÖL AUS DER ARA-REGION ZU ZIELORTEN AM RHEIN (INDEX 2015 = 100)*
Quelle: ZKR-Berechnung auf Grundlage von PJK International
* Die PJK erhebt Frachtraten (in Euro pro Tonne) für den ARA-Rhein-Handel mit flüssigem Massengut. Die ZKR rechnet diese Werte in einen Index mit Basisjahr 2015 um. Niederrhein: Duisburg, Köln. Oberrhein: Karlsruhe, Basel. Main: Frankfurt/M.
ABBILDUNG 5: ENTWICKLUNG DER FRACHTRATEN PRO QUARTAL FÜR NIEDERLÄNDISCHE BINNENSCHIFFFAHRTSUNTERNEHMEN NACH MARKTSEGMENT (INDEX 2015 = 100, VIERTELJÄHRLICHE DATEN)
Quelle: Centraal Bureau voor de Statistiek (Binnenvaartdiensten; prijsindex)
ENTWICKLUNG DER TREIBSTOFFKOSTEN
- Die Treibstoffkosten werden auf der Grundlage der vom Energiepreisüberwachungssystem des belgischen Wirtschaftsministeriums veröffentlichten Gasöl-/Dieselpreise analysiert.4 Ein Vergleich mit den Ölpreisen zeigt eine sehr enge Korrelation, die als Grundlage für einen Ausblick auf die Treibstoffpreise dient.
- In der zweiten Hälfte des Jahres 2021 folgten die Ölpreise – und damit auch die Kraftstoffpreise – weiterhin einem steigenden Trend. Im vierten Quartal 2021 lagen sie bei 79,6 USD (ca. 69,8 Euro, da der Wechselkurs bei 1,17 USD/EUR lag).
- In ihrem jüngsten kurzfristigen Ausblick vom Januar 2022 geht die US Energy Information Administration (EIA) davon aus, dass die Spotpreise für Rohöl der Sorte Brent im Jahr 2022 durchschnittlich bei rund 75 US-Dollar pro Barrel und im Jahr 2023 bei rund 67,5 US-Dollar pro Barrel liegen werden. Dies beruht auf Annahmen über die Pandemie und den wirtschaftlichen Aufschwung sowie auf OPEC-Vereinbarungen zur Drosselung der Fördermengen bis September 2022.56 Aufgrund der politischen Umstände überschritten sie Anfang März 2022 die Marke von 100 US-Dollar. Sollten sich die politischen Konflikte in der Ukraine fortsetzen, ist mit einem weiteren steilen Anstieg der Öl- und Energiepreise zu rechnen.
- Die Brennstoffpreise in der europäischen Binnenschifffahrt werden sowohl von den Ölpreisen als auch vom Wechselkurs zwischen dem US-Dollar und dem Euro beeinflusst. Der enorme Anstieg der US-Staatsverschuldung begrenzt das Aufwertungspotenzial des US-Dollars gegenüber dem Euro im Jahr 2022.7 Die Abwertung des Euro gegenüber dem US-Dollar ab Mai 2021 von 1,22 auf 1,13 im Dezember 2021 führte zu einem Anstieg der Brennstoffpreise in der europäischen Binnenschifffahrt.8
- Auf Grundlage dieser Überlegungen wird erwartet, dass die Brennstoffpreise in der Binnenschifffahrt im Jahr 2022 ihren Höchststand erreichen und im Jahr 2023 wieder sinken werden.
ABBILDUNG 6: DURCHSCHNITTLICHE TREIBSTOFFPREISE NACH ANGABEN DES BELGISCHEN WIRTSCHAFTSMINISTERIUMS UND PREISE FÜR ROHÖL DER BRENT-ÖL-SORTE EINSCHLIEßLICH PROGNOSE*
Quellen: ITB und SPF Economie (Treibstoffpreis). US Energy Information Administration (Ölpreis). Federal Reserve Economic Data (historischer Wechselkurs US-Dollar/Euro). 1 Barrel (bbl) = 159 Liter.
* EIA = US Energy Information Administration. Die Prognose geht von einem nominalen Wechselkurs von 1,12 US-Dollar pro Euro in den Jahren 2022 und 2023 aus. Diese Prognosen berücksichtigen nicht die Auswirkungen des Krieges in der Ukraine.
