• Le transport fluvial de marchandises en Europe a souffert du contexte économique et géopolitique difficile, ainsi que de l’épisode de basses eaux qui a marqué les mois de juillet et août 2022. Par rapport à 2021, les volumes de cargaison transportés en Europe (UE-27, plus la Suisse, la Serbie et la République de Moldova) ont diminué de -5,5 % pour atteindre 485,4 millions de tonnes, et la prestation de transport de marchandises a reculé de -10,6 % pour atteindre 122,0 milliards de TKM.
• Le volume de transport sur l’ensemble du Rhin (de Bâle à la mer du Nord) a diminué de 6,8 % en 2022. À l’exception du charbon, qui a augmenté d’environ 10,6 %, tous les segments de produits ont connu une baisse, en particulier les conteneurs (-12,2 %), les sables, pierres et graviers ( 12,1 %), ainsi que les produits pétroliers (-9,5 %).
• Sur le Danube supérieur et moyen, les volumes de transport ont diminué pour tous les segments de marchandises en 2022, mais surtout pour l’acheminement vers l’aval des céréales et de vrac agricole, qui ont failli s’effondrer après avoir enregistré une baisse de 80 % sur le Danube moyen. En revanche, dans la région du Danube inférieur, notamment sur les canaux reliant le Danube à la mer Noire, une nette tendance à la hausse a été enregistrée pour le transport de marchandises. Les volumes de transport sur le canal de Sulina ont plus que doublé en 2022 par rapport à 2021, étant donné que le soutien aux exportations ukrainiennes de céréales devait être assuré via des itinéraires alternatifs.
PRINCIPAUX PORTS MARITIMES EUROPÉENS
- En 2022, les bateaux de navigation intérieure ayant fait escale dans le port de Rotterdam étaient au nombre de 82 763. Les volumes de manutention fluviale dans le port de Rotterdam ont diminué de 4,1 % pour descendre à 151,3 millions de tonnes en 2022 (contre 157,7 millions de tonnes en 2021). Alors que la manutention des cargaisons liquides (-5,4 %) et des cargaisons conteneurisées (-11,2 %) a diminué, la manutention des cargaisons sèches (+1,9 %) a augmenté. La guerre en Ukraine, les sanctions contre la Russie, les changements dans les flux énergétiques mondiaux et l’épisode de basses eaux de l’été 2022 ont été les principaux facteurs à l’origine de ces tendances en 2022.
- Depuis le mois d’avril 2022, les ports d’Anvers et de Zeebrugge exercent leurs activités sous l’intitulé « Port d’Anvers-Bruges ». La majeure partie de la manutention fluviale dans l’enceinte du port est assurée sur le site d’Anvers. En 2022, le nombre de bateaux faisant escale au port a diminué pour atteindre 57 961 unités (contre 60 819 en 2021).
- Le vrac liquide est le type de cargaison le plus important (56,1 %), suivi par les conteneurs (22,6 %) et le vrac sec (13,8 %). La manutention fluviale a diminué (-7,5 %) pour afficher un volume de 101,2 millions de tonnes en 2022 (contre 109,4 en 2021)29. Ce résultat était dû à une forte diminution du transport de vrac liquide (-8,7 %), en particulier celui de produits pétroliers (-12,7 %). Les conteneurs ont également subi une forte baisse ( 10,9 %) en raison des perturbations du transport de ligne régulière conteneurisé, exacerbées par la guerre en Ukraine. Le vrac sec a légèrement augmenté (+1,5 %) grâce à la hausse des volumes de transport des minéraux bruts, matériaux de construction et combustibles minéraux solides.
- La répartition modale de la navigation intérieure par rapport à la capacité totale de rendement maritime (à l’exclusion du trafic industriel30) en 2022 était de 51,4 %, par conséquent la même qu’en 2021. La part modale du transport fluvial de conteneurs à destination et en provenance de l’arrière-pays était de 35,1 %.
- Au North Sea Port (Gand, Terneuzen, Borsele, Vlissingen), 40 645 bateaux de navigation intérieure ont fait escale en 2022, contre 40 912 en 2021. Malgré ce nombre inférieur, la manutention fluviale assurée au North Sea Port a connu une année record pour la deuxième fois consécutive31.
Son volume a atteint 64,6 millions de tonnes en 2022 (+8,0 % par rapport à 2021). Le vrac liquide a connu une croissance importante (+19,6 % par rapport à 2021), atteignant son plus haut niveau depuis 2017. Cette évolution est due à une forte augmentation du transport de produits pétroliers, qui peut s’expliquer, d’une part, par la récupération des volumes prépandémiques et, d’autre part, par un enregistrement plus précis du volume que représente, dans la base de données du port, la manutention fluviale concernant ce segment spécifique. Le vrac sec, quant à lui, a diminué (-6,9 % par rapport à 2021). Le transport de conteneurs a reculé pour la deuxième année consécutive (-8,6 % par rapport à 2021). Cette situation est principalement liée à des perturbations du transport de ligne régulière conteneurisé, en particulier entre l’Asie et l’Europe. - En ce qui concerne la répartition modale des flux reliant l’arrière-pays, la navigation intérieure arrive en tête avec une part de 58 %, suivie par la route (30 %), le rail (10 %), ainsi que le transbordement ou trafic de collecte (2 %).
- Au port de Constanţa, 10 890 bateaux de navigation intérieure ont fait escale en 2022 (contre 10 619 en 2021). Le trafic fluvial a conservé un niveau similaire à celui qui était le sien en 2021, affichant 15,4 millions de tonnes. Depuis le début de la guerre en Ukraine, les volumes manutentionnés dans le port de Constanţa ont atteint 11,85 millions de tonnes, dont 5,4 millions de tonnes relevant du trafic fluvial et 6,4 millions de tonnes du trafic maritime. Ils sont principalement attribués au transport de céréales.
- En ce qui concerne le trafic fluvial, ce sont principalement des cargaisons sèches qui sont manutentionnées dans le Port de Constanţa, représentant plus de 85 % du volume total de marchandises en 2022. Les volumes de cargaisons sèches ont cependant enregistré une baisse de -10 % par rapport à 2021. Les cargaisons liquides, quant à elles, ont enregistré une augmentation majeure de +59,3 % par rapport à 2021. Le transport de conteneurs a connu une année record, ayant été multiplié par 16. Il reste cependant à des niveaux faibles (202 000 tonnes). Les marchandises diverses ont plus que doublé. Comme en 2021, le cabotage et le trafic de transit ont atteint ensemble un total de 98 % en 2022, mais le trafic d’exportation et d’importation n’a pas dépassé 2 %.
- La manutention fluviale a augmenté de +7,2 % en 2022 (7,47 millions de tonnes) par rapport à 2021 (6,97 millions de tonnes). Les exportations ont augmenté davantage (+10,5 %) que les importations (+4,5 %). Cette évolution est principalement due à la forte hausse de +31,6 % affichée par le transport de vrac liquide, qui a ainsi presque retrouvé son niveau prépandémique. Elle résulte également de l’augmentation enregistrée par les produits pétroliers (+37,7 %). L’année 2022 met donc un terme au déclin annuel et constant que connaît ce segment de marché depuis 2015.
- Les volumes de conteneurs et de cargaisons sèches ont légèrement diminué, respectivement de -1,9 % et -2,8 %. En ce qui concerne les cargaisons sèches, cette baisse est principalement due aux minerais et produits miniers (-14,9 %), et ce pour la deuxième année consécutive (ayant déjà diminué de 18 % en 2021 par rapport à 2020). Les minerais constituent, en termes de volume, le deuxième type de cargaison le plus important manutentionné au port de Hambourg. Comme en 2021, lorsque le transport de charbon, de pétrole brut et de gaz naturel se distinguait déjà par une forte ascension de +70 %, ce type de cargaison (en termes de volume, le troisième plus important manutentionné au port de Hambourg) a également progressé de +12,2 % en 2022. Cette évolution résulte principalement de l’essor pris par le transport du charbon, attribué aux prix élevés du gaz observés en 2021, renforcé en 2022 par les conséquences de la guerre en Ukraine, qui ont entraîné un retour au charbon dans le secteur de l’énergie.
- En 2022, l’ensemble des flux de transport reliant l’arrière-pays représentait 88 millions de tonnes (contre 92 millions de tonnes en 2021). Avec une part de 53,9 % (+1,0 point de pourcentage), le transport ferroviaire devance le transport routier avec 37,6 % (-2,1 points de pourcentage), et le transport fluvial avec 8,5 % (+0,9 point de pourcentage).
Sources : statistiques portuaires, Destatis, CBS, Eurostat [iww_go_aport] et Commission du Danube
* En ce qui concerne Szczecin, les données sont relatives à l’année 2021.
Source : Institut national de la statistique roumain
ROTTERDAM
FIGURE 1: MANUTENTION FLUVIALE DANS LE PORT MARITIME DE ROTTERDAM (EN MILLIONS DE TONNES) *
Source: CBS
* Il convient de noter que les données transmises par le port de Rotterdam sur la base de données du CBS ont été utilisées les années précédentes, ce qui peut expliquer une différence dans les chiffres présentés dans les rapports précédents. Les tendances générales restent cependant identiques.
FIGURE 2: MANUTENTION FLUVIALE DANS LE PORT MARITIME DE ROTTERDAM, PAR SEGMENT DE CARGAISON (EN MILLIONS DE TONNES) *
Source: CBS
* Les marchandises diverses ne sont pas prises en compte dans ces calculs. En 2022, le volume de marchandises diverses manutentionné représentait 3,4 millions de tonnes.
ANVERS-BRUGES
FIGURE 3: MANUTENTION FLUVIALE DANS LE PORT MARITIME D’ANVERS-BRUGES (EN MILLIONS DE TONNES) *
Source : Port d’Anvers-Bruges
* À partir de 2021, les chiffres relatifs à la manutention fluviale dans les ports d’Anvers et de Zeebrugge sont présentés sous l’intitulé « Port d’Anvers-Bruges ».
FIGURE 4: MANUTENTION FLUVIALE DANS LE PORT MARITIME D’ANVERS-BRUGES, PAR SEGMENT DE CARGAISON (EN MILLIONS DE TONNES) *
Source : Port d’Anvers-Bruges
* Le ro/ro et les marchandises diverses et non affectées ne sont pas pris en compte dans ces calculs (en 2022, le volume transporté pour ces trois types de marchandises totalisait 7,4 millions de tonnes, principalement imputées aux marchandises diverses).
À partir de 2021 les chiffres relatifs à la manutention fluviale dans les ports d’Anvers et de Zeebrugge sont présentés sous l’intitulé « Port d’Anvers-Bruges ».
NORTH SEA PORT
FIGURE 5: MANUTENTION FLUVIALE DANS LE NORTH SEA PORT (EN MILLIONS DE TONNES) *
Source: North Sea Port
* Le Ro/ro et les marchandises conventionnelles ne sont pas prises en compte dans ces calculs (en 2022, le volume transporté pour ces deux types de marchandises totalisait 0,5 et 3,4 millions de tonnes).
CONSTANŢA
FIGURE 6: MANUTENTION FLUVIALE DANS LE PORT MARITIME DE CONSTANŢA (EN MILLIONS DE TONNES)
Sources: Port de Constanţa
HAMBOURG
FIGURE 7: MANUTENTION FLUVIALE DANS LE PORT MARITIME DE HAMBOURG (EN MILLIONS DE TONNES)
Source : Office statistique de Hambourg et du Schleswig-Holstein
FIGURE 8: MANUTENTION FLUVIALE DANS LE PORT MARITIME DE HAMBOURG, PAR SEGMENTS DE MARCHANDISES (EN MILLIONS DE TONNES) *
Source : Office statistique de Hambourg et du Schleswig-Holstein
* Les marchandises diverses ne sont pas prises en compte dans ces calculs (en 2022, le volume transporté pour cette catégorie de marchandises totalisait près de 0,2 million de tonnes).
PRINCIPAUX PORTS INTÉRIEURS EUROPÉENS32
PORTS RHÉNANS
TABLEAU 1: MANUTENTION FLUVIALE DANS LES PRINCIPAUX PORTS RHÉNANS (EN MILLIONS DE TONNES) ET TAUX DE VARIATION 2022/2021 *
| 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2022/2021 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Duisbourg | 47,8 | 42,4 | 44,9 | 41,9 | - 6,8 % |
| Cologne | 9,1 | 9,1 | 9,8 | 8,2 | - 16,7 % |
| Mannheim | 7,9 | 6,9 | 7,3 | 7,6 | + 3,4 % |
| Karlsruhe | 6,9 | 6,2 | 6,4 | 6,8 | + 6,2 % |
| Strasbourg | 7,5 | 6,8 | 6,9 | 6,4 | - 8,9 % |
| Neuss | 6,9 | 6,5 | 6,6 | 5,6 | - 14,7 % |
| Ludwigshafen | 6,6 | 6,8 | 6,9 | 5,6 | - 18,7 % |
| Bâle | 6,1 | 5,1 | 5,4 | 4,6 | - 14,9 % |
| Mulhouse | 4,9 | 4,2 | 4,1 | 3,6 | - 11,6 % |
| Mayence | 3,7 | 3,8 | 3,1 | 3,5 | + 11,6 % |
| Kehl | 4,2 | 4,4 | 4,4 | 3,2 | - 28,1 % |
| Krefeld | 3,6 | 3,0 | 3,4 | 3,1 | - 8,3 % |
| Andernach | 2,7 | 2,7 | 2,7 | 2,3 | - 13,1 % |
| Wesseling | 2,7 | 2,5 | 2,1 | 2,1 | - 0,5 % |
| Wesel | 2,0 | 2,0 | 2,1 | 1,9 | - 7,3 % |
| Total | 122,6 | 112,4 | 116,3 | 106,5 | - 8,7 % |
Sources : Destatis, Port de Strasbourg, Ports rhénans suisses, Port de Mulhouse
Le « total » ne concerne que les ports mentionnés dans le tableau, et non l’ensemble des ports rhénans.
* Les données concernant les ports allemands reposent sur une approche géographique, ce qui signifie que, pour chaque ville allemande concernée, c’est l’ensemble de son trafic fluvial qui est pris en compte et pas seulement les marchandises manutentionnées dans un port spécifique.
TRAFIC FLUVIAL ANNUEL TOTAL (EN MILLIONS DE TONNES)
PORTS ALLEMANDS NON RHÉNANS *
TABLEAU 2: MANUTENTION FLUVIALE DANS LES PRINCIPAUX PORTS NON RHÉNANS EN ALLEMAGNE (EN MILLIONS DE TONNES) ET TAUX DE VARIATION 2022/2021 *
| 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2022/2021 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Hambourg | 8,7 | 7,9 | 7,6 | 8,3 | + 8,5 % |
| Gelsenkirchen | 4,7 | 4,6 | 4,9 | 4,9 | - 0,2 % |
| Francfort-sur-le-Main | 5,4 | 5,7 | 5,4 | 4,8 | - 11,6 % |
| Brême | 2,8 | 2,7 | 3,3 | 3,2 | - 1,7 % |
| Marl | 3,3 | 3,2 | 3,1 | 2,9 | - 7,3 % |
| Brunsbüttel | 3,1 | 2,7 | 2,8 | 2,8 | - 0,9 % |
| Sarrelouis | 2,6 | 1,9 | 2,6 | 2,8 | + 7,7 % |
| Bottrop | 3,8 | 3,1 | 2,8 | 2,8 | - 1,3 % |
| Salzgitter | 2,9 | 2,2 | 2,7 | 2,7 | - 1,0 % |
| Lünen | 2,6 | 1,8 | 2,3 | 2,6 | + 10,1 % |
| Magdebourg | 2,3 | 2,6 | 2,7 | 2,4 | - 9,9 % |
| Hamm | 2,8 | 2,7 | 2,1 | 2,1 | - 2,6 % |
| Lingen (Ems) | 2,3 | 1,9 | 2,1 | 2,0 | - 4,5 % |
| Heilbronn | 2,3 | 1,8 | 2,2 | 1,9 | - 12,3 % |
| Berlin | 1,9 | 1,8 | 1,8 | 1,7 | - 4,7 % |
| Total | 51,5 | 46,6 | 48,4 | 47,7 | - 1,4 % |
Source : Destatis
* Les données concernant les ports allemands reposent sur une approche géographique, ce qui signifie que, pour chaque ville allemande concernée, c’est l’ensemble de son trafic fluvial qui est pris en compte et pas seulement les marchandises manutentionnées dans un port spécifique. Pour la ville de Hambourg, les chiffres recueillis selon cette approche sont donc plus élevés que ceux enregistrés au seul Port de Hambourg, étant donné qu’ils comprennent les autres lieux de transbordement de l’agglomération.
TRAFIC FLUVIAL ANNUEL TOTAL (EN MILLIONS DE TONNES)
PORTS NÉERLANDAIS
TABLEAU 3: MANUTENTION FLUVIALE DANS LES PRINCIPAUX PORTS NÉERLANDAIS (EN MILLIONS DE TONNES) ET TAUX DE VARIATION 2022/2021
| 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2022/2021 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Rotterdam | 151,7 | 148,8 | 157,7 | 151,3 | - 4,0 % |
| Amsterdam | 57,3 | 50,7 | 56,3 | 56,3 | - 2,2 % |
| Vlissingen | 18,9 | 15,9 | 21,1 | 24,6 | + 16,9 % |
| Terneuzen | 13,8 | 13,4 | 12,7 | 11,6 | - 8,3 % |
| Moerdijk | 8,9 | 9,1 | 9,7 | 9,4 | - 3,1 % |
| Sittard-Geleen | 6,8 | 6,4 | 7,1 | 6,7 | - 5,6 % |
| Velsen | 6,5 | 6,8 | 7,2 | 6,7 | - 6,3 % |
| Dordrecht | 5,5 | 5,9 | 6,5 | 5,9 | - 7,4 % |
| Delfzijl | 5,2 | 4,1 | 4,5 | 5,0 | + 13,7 % |
| Stein | 3,1 | 3,0 | 3,3 | 3,2 | - 0,6 % |
| Nijmegen | 2,5 | 2,8 | 2,9 | 2,9 | + 2,3 % |
| Gennep | 3,1 | 3,1 | 3,3 | 2,9 | - 9,7 % |
| Hengelo (O) | 4,0 | 3,8 | 3,6 | 2,9 | - 19,2 % |
| Sluis | 2,7 | 3,0 | 2,9 | 2,8 | - 5,0 % |
| Urk | 5,4 | 2,4 | 0,5 | 0,2 | - 58,1 % |
| Total | 295,3 | 279,1 | 300,5 | 292,9 | - 2,5 % |
Source: CBS
TRAFIC FLUVIAL ANNUEL TOTAL (EN MILLIONS DE TONNES)
PORTS FRANÇAIS ET BELGES
TABLEAU 4: MANUTENTION FLUVIALE DANS LES PRINCIPAUX PORTS FRANÇAIS ET BELGES (EN MILLIONS DE TONNES) ET TAUX DE VARIATION 2022/2021
| 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2022/2021 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Anvers | 101,3 | 101 | 109,433 | 101,2 | - 7,5 % |
| Paris | 25,3 | 22,8 | 22,5 | 20,6 | - 8,5 % |
| Liège | 16,0 | 13,9 | 14,9 | 14,5 | - 2,5 % |
| La Louvière | 6,9 | 6,2 | 6,4 | 6,8 | +6,1 % |
| Strasbourg | 7,5 | 6,8 | 6,9 | 6,4 | - 8,9 % |
| Bruxelles | 5,2 | 4,9 | 5,4 | 5,1 | - 7,0 % |
| Rouen | 5,5 | 5,9 | 5,4 | 4,9 | - 9,6 % |
| Namur | 4,6 | 3,8 | 4,3 | 4,3 | - 1,2 % |
| Mulhouse | 4,9 | 4,2 | 4,1 | 3,6 | - 11,6 % |
| Le Havre | 3,4 | 2,7 | 3,0 | 3,2 | + 6,3 % |
| Marseille | 2,8 | 1,9 | 2,0 | 2,1 | + 4,5 % |
| Lille | 1,9 | 2,0 | 2,3 | 2,4 | + 3,3 % |
| Dunkerque | 2,5 | 2,9 | 2,6 | 2,1 | - 20,6 % |
| Metz | 2,2 | 2,0 | 1,7 | 1,8 | + 1,1 % |
| Lyon | 1,1 | 1,0 | 1,2 | 1,2 | - 0,3 % |
| Villefranche-sur-Saône | 0,8 | 0,7 | 0,7 | 0,7 | + 3,0 % |
| Total | 191,9 | 183,4 | 193,1 | 180,8 | - 6,4 % |
Sources: Voies Navigables de France, Ports de Paris, Port de Liège, Port Autonome du Centre et de l’Ouest, Port de Strasbourg, Port de Mulhouse, Port de Bruxelles, Port de Namur, Nouveau Port de Metz, Port de Lille, Port de Dunkerque, Port d’Anvers-Bruges
Le « total » ne concerne que les ports mentionnés dans le tableau, et non l’ensemble des ports français et belges.
TRAFIC FLUVIAL ANNUEL TOTAL (EN MILLIONS DE TONNES)
PORTS DANUBIENS
TABLEAU 5: MANUTENTION FLUVIALE DANS LES PRINCIPAUX PORTS DANUBIENS (EN MILLIONS DE TONNES) ET TAUX DE VARIATION 2022/2021
| 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2022/2021 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Constanţa | 14,5 | 14,5 | 15,8 | 15,4 | - 2,9 % |
| Ismail | 4,3 | 3,2 | 4,1 | 8,9 | + 118,4 % |
| Reni | 1,3 | 0,8 | 1,4 | 6,8 | + 398,2 % |
| Smederovo | 4,0 | 2,6 | 3,2 | 3,0 | - 3,9 % |
| Galati | 3,1 | 2,8 | 3,3 | 3,0 | - 8,8 % |
| Linz | 3,3 | 3,4 | 3,5 | 2,9 | - 15,9 % |
| Giurgulesti | 1,3 | 1,2 | 1,8 | 2,1 | + 17,9 % |
| Bratislava | 1,7 | 1,5 | 1,8 | 1,9 | + 4,8 % |
| Pancevo | 1,5 | 2,0 | 0,9 | 1,6 | + 69,9 % |
| Ratisbonne | 1,3 | 1,5 | 1,3 | 1,1 | - 16,9 % |
| Drobeta Turnu Severin | 1,2 | 1,0 | 1,2 | 1,0 | - 12,7 % |
| Budapest-Csepel | 1,1 | 1,2 | 1,2 | 1,0 | - 17,8 % |
| Prahovo | 1,1 | 1,2 | 1,0 | 0,9 | - 11,1 % |
| Măcin-Turcoaia | 0,9 | 1,2 | 1,2 | 0,9 | - 26,4 % |
| Novi Sad | 1,4 | 1,6 | 1,4 | 0,9 | - 31,8 % |
| Giurgiu | 0,8 | 0,8 | 1,0 | 0,7 | - 32,5 % |
| Vienne | 1,2 | 0,8 | 0,9 | 0,6 | - 37,1 % |
| Călăraşi-Chiciu | 1,1 | 0,9 | 0,9 | 0,6 | - 38,9 % |
| Enns | 0,8 | 0,6 | 0,7 | 0,5 | - 17,6 % |
| Tulcea | 1,6 | 1,2 | 1,3 | 0,5 | - 63,9 % |
| Baja | 0,5 | 0,8 | 0,6 | 0,3 | - 47,4 % |
| Total | 50,8 | 46,9 | 48,7 | 54,9 | + 12,7 % |
Sources : Commission du Danube sur l’observation du marché, Institut national roumain de statistique
Le « total » ne concerne que les ports mentionnés dans le tableau, et non l’ensemble des ports danubiens. Les données utilisées dans la figure 6 proviennent du Port de Constanţa, tandis que celles utilisées dans le tableau ci-dessus proviennent de l’Institut national roumain de statistique. Cela peut expliquer la légère différence dans les chiffres présentés.
TRAFIC FLUVIAL ANNUEL TOTAL (EN MILLIONS DE TONNES)
PORTS SUR LA SAVE
TABLEAU 6: MANUTENTION FLUVIALE DANS LES PRINCIPAUX PORTS SUR LA SAVE (EN MILLIERS DE TONNES) ET TAUX DE VARIATION 2022/2021 *
| 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2022/2021 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serbie | ||||||||
| Autres ports | - | - | 682 | 949 | 2100 | 2283 | 3200 | + 40,2 % |
| Sremska Mitrovica | 261 | 189 | 234 | 560 | 486 | 693 | 1194 | + 72,3 % |
| Šabac | 135 | 170 | 149 | 149 | 170 | 224 | 142 | - 36,6 % |
| Croatie | ||||||||
| Slavonski Brod | 198 | 117 | 131 | 199 | 138 | 192 | 161 | - 16,4 % |
| Sisak | 90 | 60 | 66 | 70 | 55 | 29 | 38 | + 31,0 % |
| Bosnie-Herzégovine | ||||||||
| Brčko | 158 | 136 | 98 | 125 | 73 | 31 | 41 | + 31,0 % |
| Raffinerie de pétrole de Brod | 20 | 10 | 29 | 8 | 0 | 0 | 0 | |
| Total | 862 | 682 | 1389 | 2060 | 3022 | 3452 | 4775 | + 38,3 % |
Source : Commission internationale du bassin de la Save
* Étant donné que le Port de Šamac en Bosnie-Herzégovine a déposé son bilan en 2015, aucun transbordement de cargaison n’a été enregistré depuis. En raison de la pandémie de Covid-19 en 2020 et de la reconstruction de la raffinerie de pétrole de Brod en 2021, aucun transbordement n’a été enregistré au terminal fluvial en 2020 et 2021. Depuis 2018, des données sont collectées concernant des sites de transbordement plus modestes en Serbie, ce qui explique la quantité croissante de marchandises transbordées enregistrées en Serbie pour ces années-là.
TRAFIC FLUVIAL ANNUEL TOTAL (EN MILLIERS DE TONNES)
